Baidena-Harisa administrācija iesniedz pirmo kārtu par 2,5 miljardu dolāru elektrisko transportlīdzekļu uzlādes infrastruktūras plānu
Rekordiskais sniegs Jūtā — vairāk ziemas piedzīvojumu ar manu divu dzinēju Tesla Model 3 (+ FSD beta atjauninājums)
Rekordiskais sniegs Jūtā — vairāk ziemas piedzīvojumu ar manu divu dzinēju Tesla Model 3 (+ FSD beta atjauninājums)
Jaunā Chalmers Universitātes bezvadu uzlādes tehnoloģija var nodrošināt līdz 500 kW jaudu ar mazāk nekā 2% zudumu.
Pētnieki no Čalmersas universitātes Zviedrijā stāsta, ka ir izstrādājuši bezvadu uzlādes tehnoloģiju, kas spēj uzlādēt akumulatorus līdz 500 kilovatiem, nepievienojot tos lādētājam ar kabeļiem. Viņi saka, ka jaunā uzlādes iekārta ir pabeigta un gatava sērijveida ražošanai. Šo tehnoloģiju ne vienmēr izmantos, lai uzlādētu personīgos pasažieru transportlīdzekļus, taču to var izmantot elektriskajos prāmjos, autobusos vai bezpilota transportlīdzekļos, ko izmanto kalnrūpniecībā vai lauksaimniecībā, lai uzlādētu, neizmantojot robotu roku vai savienojot ar strāvas avotu.
Jujings Liu, Čalmersas universitātes Elektrotehnikas katedras elektrotehnikas profesors, koncentrējas uz atjaunojamās enerģijas pārveidošanu un transporta sistēmu elektrifikāciju. "Jahtu piestātnē varētu būt iebūvēta sistēma, lai uzlādētu prāmi noteiktās pieturās, kad pasažieri iekāpj un izkāpj no kuģa. Automātiska un pilnīgi neatkarīgi no laikapstākļiem un vēja, sistēmu var uzlādēt 30 līdz 40 reizes dienā. Elektriskajiem kravas automobiļiem nepieciešama liela jaudas uzlāde. uzlādes kabeļi var kļūt ļoti biezi un smagi, un tos ir grūti apstrādāt.
Liu sacīja, ka dažu komponentu un materiālu straujā attīstība pēdējos gados ir pavērusi durvis jaunām uzlādes iespējām. "Galvenais faktors ir tas, ka mums tagad ir pieejami lieljaudas silīcija karbīda pusvadītāji, tā sauktie SiC komponenti. Runājot par spēka elektroniku, tie ir bijuši tirgū tikai dažus gadus. Tie ļauj mums izmantot lielāku spriegumu, augstāku temperatūru un augstākas pārslēgšanas frekvences, ”viņš teica. Tas ir svarīgi, jo magnētiskā lauka frekvence ierobežo jaudu, ko var pārnest starp divām noteikta izmēra spolēm.
“Iepriekšējās bezvadu uzlādes sistēmas transportlīdzekļiem izmantoja aptuveni 20 kHz frekvences, tāpat kā parastās krāsnis. Tie kļuva apjomīgi, un jaudas pārnešana bija neefektīva. Tagad mēs strādājam ar četras reizes augstākām frekvencēm. Tad indukcija pēkšņi kļuva pievilcīga,” skaidroja Liu. Viņš piebilda, ka viņa pētnieku komanda uztur ciešas attiecības ar diviem pasaules vadošajiem SiC moduļu ražotājiem, vienu ASV un vienu Vācijā.
“Ar tiem straujā produktu attīstība tiks virzīta uz lielākām strāvām, spriegumiem un efektiem. Ik pēc diviem vai trim gadiem tiks ieviestas jaunas versijas, kas ir tolerantākas. Šāda veida komponenti ir svarīgi faktori, elektriskajos transportlīdzekļos ir pieejams plašs pielietojuma klāsts, ne tikai induktīvā uzlāde. “.
Vēl viens nesens tehnoloģisks sasniegums ietver vara vadus spoles, kas attiecīgi sūta un saņem svārstīgo magnētisko lauku, kas veido virtuālu tiltu enerģijas plūsmai caur gaisa spraugu. Mērķis šeit ir izmantot augstāko iespējamo frekvenci. “Tad tas nedarbojas ar spolēm, kuras ieskauj parastā vara stieple. Tas rada ļoti lielus zudumus augstās frekvencēs, ”sacīja Liu.
Tā vietā spoles tagad sastāv no pītām “vara virvēm”, kas sastāv no 10 000 vara šķiedrām, kuru biezums ir tikai 70 līdz 100 mikroni – aptuveni cilvēka matu šķipsnas lielumā. Pavisam nesen parādījušies arī tādi tā sauktie litz stiepļu pinumi, kas piemēroti lielām strāvām un augstām frekvencēm. Trešais jaunas tehnoloģijas piemērs, kas nodrošina jaudīgu bezvadu uzlādi, ir jauna veida kondensators, kas palielina spolei nepieciešamo reaktīvo jaudu, lai radītu pietiekami spēcīgu magnētisko lauku.
Liu uzsvēra, ka elektrisko transportlīdzekļu uzlādēšanai ir nepieciešami vairāki pārveidošanas posmi starp līdzstrāvu un maiņstrāvu, kā arī starp dažādiem sprieguma līmeņiem. “Tātad, kad mēs sakām, ka esam sasnieguši 98 procentu efektivitāti no līdzstrāvas uzlādes stacijā līdz akumulatoram, šim skaitlim, iespējams, nav lielas nozīmes, ja vien jums nav skaidrs, ko mēra. Bet jūs varat teikt to pašu. , Neatkarīgi no tā, vai izmantojat, zudumi rodas, izmantojot parasto vadošo uzlādi vai induktīvo uzlādi. Šobrīd sasniegtā efektivitāte nozīmē, ka zudumi induktīvās uzlādes gadījumā var būt gandrīz tikpat zemi kā vadošā uzlādes sistēmā. Atšķirība ir tik maza, ka praksē tā ir niecīga, apmēram viens vai divi procenti.”
CleanTechnica lasītājiem patīk specifikācijas, tāpēc šeit ir tas, ko mēs zinām no Electrive. Chalmers pētnieku komanda apgalvo, ka tās bezvadu uzlādes sistēma ir 98% efektīva un spēj nodrošināt līdz 500 kW līdzstrāvas uz diviem kvadrātmetriem ar 15 cm gaisa spraugu starp zemi un borta paliktņiem. Tas atbilst tikai 10 kW vai 2% no teorētiskās maksimālās uzlādes jaudas zudumam.
Liu ir optimistisks par šo jauno bezvadu uzlādes tehnoloģiju. Piemēram, viņš nedomā, ka tas aizstās veidu, kā mēs uzlādējam elektromobiļus. “Es pats braucu ar elektromobili, un nedomāju, ka induktīvā uzlāde kaut ko mainīs nākotnē. Es braucu mājās, pievienoju to… nekādu problēmu. uz kabeļiem. “Varbūt nevajadzētu apgalvot, ka tehnoloģija pati par sevi ir ilgtspējīgāka. Taču tas varētu atvieglot lielu transportlīdzekļu elektrifikāciju, kas varētu paātrināt tādu lietu kā ar dīzeļdzinēju darbināmu prāmju pakāpenisku pārtraukšanu," viņš teica.
Automašīnas uzlāde ļoti atšķiras no prāmja, lidmašīnas, vilciena vai naftas platformas uzlādes. Lielākā daļa automašīnu tiek novietotas stāvvietā 95% laika. Lielākā daļa biznesa aprīkojuma tiek pastāvīgi apkalpoti un nevar sagaidīt, kad tiks uzlādēts. Liu saskata jaunās induktīvās uzlādes tehnoloģijas priekšrocības šajos komerciālajos scenārijos. 500 kW elektroauto garāžā īsti nevienam nav jālādē.
Šis pētījums nav vērsts uz bezvadu uzlādi kā tādu, bet gan uz to, kā tehnoloģija turpina ieviest jaunus, lētākus un efektīvākus darbības veidus, kas varētu paātrināt elektrisko transportlīdzekļu revolūciju. Padomājiet par to kā par datora ziedu laikiem, kad jaunākā un labākā mašīna bija novecojusi, pirms jūs pat atgriezāties mājās no Circuit City. (Atceries tos?) Mūsdienās elektriskie transportlīdzekļi piedzīvo līdzīgu radošuma uzliesmojumu. Tik skaista lieta!
Stīvs raksta par attiecībām starp tehnoloģiju un ilgtspējību no savām mājām Floridā vai jebkur, kur spēki viņu aizved. Viņš lepojas ar to, ka ir “nomods”, un viņam ir vienalga, kāpēc stikls saplīst. Viņš tic Sokrata teiktajam pirms 3000 gadiem: "Pārmaiņu noslēpums ir koncentrēt visu savu enerģiju uz jaunā radīšanu, nevis cīnīties ar veco."
Otrdien, 2022. gada 15. novembrī, WiTricity, bezvadu elektrisko transportlīdzekļu uzlādes līderis, rīkos tiešsaistes vebināru. Tiešraides vebināra laikā…
WiTricity ir tikko pabeidzis lielu jaunu finansējuma kārtu, kas ļaus uzņēmumam uzlabot bezvadu uzlādes plānus.
Bezvadu uzlādes ceļi, kas aprīkoti ar enerģijas uzkrāšanas sistēmām, ir daudzsološi risinājumi elektriskajiem transportlīdzekļiem, jo tie ietaupa laiku un…
Vjetnamas elektrisko transportlīdzekļu ražotājs VinFast ir paziņojis par plāniem atvērt vairāk nekā 50 veikalus Francijā, Vācijā un Nīderlandē, izmantojot EVS35, Audi…
Autortiesības © 2023 Clean Tech. Šīs vietnes saturs ir paredzēts tikai izklaides nolūkiem. Šajā vietnē izteiktie viedokļi un komentāri var netikt apstiprināti un ne vienmēr atspoguļo CleanTechnica, tās īpašnieku, sponsoru, saistīto uzņēmumu vai meitasuzņēmumu viedokli.
Izlikšanas laiks: 16.03.2023